Po prostu sama turbina (sprężarka i turbina wys. ciśnienia) pracuje osobno na wale łączącym turbinę niskiego ciśnienia i wentylatory z przodu. Dzięki temu silnik odrzutowy może sobie wirować o wiele szybciej, a wentylatory przekazujące wytwarzaną energię wolniej (bo są większe). A efekt żyroskopowy i tak występuje, bo maszPlease add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mark Marshall 23 Jan 2010 18:26 41077 #1 23 Jan 2010 18:26 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #1 23 Jan 2010 18:26 Witam, chciałbym dowiedzieć się paru rzeczy przed budową mojego silnika odrzutowego. Za cel wybrałem sobie zbudowanie silnika Turboodrzutowego lub Turbowentylatorowego. Dlatego mam parę pytań dotyczących budowy takiego silnika i odnośnie oceny moich pomysłów. W silniku zamierzam wykorzystać jako podajnik paliwa wtryskiwacze, jako niskoprężną sprężarkę wirniki od zwykłych sprężarek, do rozpędzenia wału turbiny zastosować silnik elektryczny 1400W z odkurzacza a smarowanie turbiny zapewnić podając olej do przekładni przy dyszy wlotowej i przy turbinach przy dyszy wylotowej za pomocą wtryskiwaczy. Pytania odpowiednio ponumerowałem 1. Na jakim typie silnika można uzyskać największy jednostkowy ciąg silnika, który z pokazanych silników charakteryzuje się najwyższą wydajnością Link Link Link - projekt forumowicza 2. Mam problem z rozwiązaniem wtrysku, wiem że będę używać wtryskiwaczy lecz nie wiem jak zrobić by spalanie w komorze było ciągłe a nie cykliczne. Być może zamontowanie paru listw wtryskiwaczy rozwiąże problem 3. Skąd można by było uzyskać wirniki takie jak na wyżej przedstawionych zdjęciach? Jedyne jakie na razie widziałem łopatki pochodzą z turbosprężarek lecz nie są one idealne do tego celu jeżeli zamierzamy użyć większej ilości takich wirników. 4. Z jakich materiałów zbudować silnik? W jakich zakładach i w jakiej cenie można kupić lub zamówić części wykonane ze stali odpornej na wysoką temperaturę gdyż podejrzewam że ten materiał będzie najodpowiedniejszy. Czy wirniki za komorą spalania wytrzymają temperaturę? To chyba wszystko, na razie gromadzę materiały i informacje by jak najlepiej wykonać i aby jak najlepiej silnik się prezentował. Za wzór służy mi projekt silnika wykonany i opisany na tej stronie : Link (oczywiście pewne rozwiązania i materiały a nie cały projekt). Prosiłbym o sugestię i o konstruktywną krytykę co do moich planów, założeń Pozdrawiam i zapraszam do oceny rozwiązań i własnych propozycji Helpful post #2 23 Jan 2010 18:59 Pittt Pittt Level 32 Helpful post #2 23 Jan 2010 18:59 Tu masz link gdzie można kupić profesjonalnie wykonane części i silnik. #3 23 Jan 2010 19:41 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #3 23 Jan 2010 19:41 Dzięki, ale zamierzam raczej samemu zrobić cały silnik a jedynie pomysły i rozwiązania podpatrywać w innych konstrukcjach. Ale dzięki za stronę przyda mi się gdyż podpatrzę rozwiązania innych #4 23 Jan 2010 20:38 Kamis47 Kamis47 Level 13 #4 23 Jan 2010 20:38 Nie lepiej zacząć od budowy pulsacyjnego?? Chyba że już kiedyś taki wykonałeś. #5 23 Jan 2010 20:46 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #5 23 Jan 2010 20:46 Wykonać jako tako nie wykonałem lecz znam bardzo dobrze jego budowę i właściwości. Na pewno byłby prostszy w budowie ale ja lubię wyzwania #6 23 Jan 2010 21:56 forestx forestx Meritorious for the #6 23 Jan 2010 21:56 Mark Marshall wrote: ale ja lubię wyzwania - niestety, w tym przypadku podlega to pod paragraf o nazwie: motyka i słońce Poczytaj troszeczkę ile pracy wymaga zrobienie silnika bazującego na turbosprężarce z samochodu. #7 23 Jan 2010 22:09 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #7 23 Jan 2010 22:09 Doskonale wiem ile to wymaga pracy i umiejętności Dużo myślałem nad budową, rozwiązaniami technicznymi i innymi i podjąłem decyzje że dam radę. Co do silników budowanych na turbosprężarkach, to owszem zapoznałem się chyba ze wszystkimi co są na forum i sporo się o silniku turboodrzutowym dowiedziałem. #8 23 Jan 2010 22:17 submariner submariner Level 32 #8 23 Jan 2010 22:17 Ja k nie masz pieniedzy na tyle aby kupic kilka takich silnikow to nie zabieraj sie za taka budowe. to jest totalnie skomplikowane pomimo przostej konstrukcji. rozumiem ,ze nie masz zadnych doswiadczen z takimi silnikami skoro myslisz o jego budowie. Realne jest zrobienie tylko czegos bazujacego na elementach samochodowych turbosprezarek ale taki silnika osiagnie max 20 KM i bedzie bardzo ciezki tzn nic lepszy od tlokowych a zapewne wiecej pozre paliwa. Co do linkow - pierwszy link przedstawia sprezarke odsrodkowa obecnie nie uzywana ze wzgledu na niska sprawnosc chociaz zaleta jej to duzy sprzez na 1 stopniu . Taki silnik uzywany jest/byl przy niskich predkosciach lotu. Drugi link przedstawia silnik ze sprezarka osiowa o znacznie wyzszej sprawnosci tyle ze do poprawnej pracy potrzebuje az 7 stopni sprezania jest nie do wykonania nawet w slabo wyposazonych zakladach lotniczych a nie dopiero w domu. Materialy w takich silnikach pracuja w ektrzemalnych warunkach a lopatki czesto wykonywane z monokrysztalow metali. #9 23 Jan 2010 22:21 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #9 23 Jan 2010 22:21 Widziałem jak się produkuje łopatki i wiem że są one z tytanu więc są bardzo wytrzymałe. Mi chodzi bardziej o zrobienie silnika o małym ciągu ale większych rozmiarów jak ten turbowentylatorowy. To ma służyć bardziej jako model niż jako coś co zastosuje w praktyce ze względów czysto ekonomicznych Niektórych rzeczy nie robi się z sensem i zgodnie z logiką #10 24 Jan 2010 11:28 submariner submariner Level 32 #10 24 Jan 2010 11:28 Proponuje zacznij od wyliczenia ksztaltu i profilu lopatek i kierownic dla sprezarki , bedzie to mniej kosztowne a bedziesz tez mial czas na podjecie decyzji czy potrafisz dokonczyc dziela jesli mozna Cie prosic to zalacz przynajmniej posczegolne przekroje poprzeczne moze byc bez wymiarowania by nie mogl ew nasladowca za darmo z tego skorzystac. #11 24 Jan 2010 12:34 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #11 24 Jan 2010 12:34 Nie jestem pazerny na pieniądze Aktualnie jestem na etapie planowania, w związku z tym iż nie mam talentu do rysowania niestety w związku z tym załączam wstępny szkic , tak naprawdę to jedynie ponumerowałem poszczególne elementy na przekroju silnika. 1. W związku z tym iż następuje tu przewężenie i bardzo ważne jest tu odpowiednie wymierzenie pozycji wału turbiny i następuje tu silne sprężenie postanowiłem spróbować tu zaimplentować turbosprężarkę conajmniej z silnika (nie wiem czy to dobry pomysł) 2. Podajnik paliwa chciałem zastosować wtryskiwacze lecz problemy techniczne z nimi związane nie wykluczają także zastosowania zwykłych zaworów całej konstrukcji zależą właśnie od tego elementu, nie wiem jakiego rozmiaru uda mi się pozyskać turbiny a wpłynie to na rozmiar konstrukcji 4. Wirnik przedni jest dość kłopotliwy więc najlepiej byłoby tutaj znależć wiatrak samochodowy z chłodnicy w całości wykonany z metalu by siła odśrodkowa nie rozerwała go 5. Zastosuje tutaj przepustnice pompę paliwa i pompę oleju a także intercooler który schładzał by powietrze dostające się do silnika 6. Jako dopalacz (nie wiem czy go zaimplentuje) zastosowałbym grzałkę a dodatkowo świece zapłonowe 7. Wylot dyszy musi być zrobiony ze stali żaroodpornej i z tym będę musiał udać się do specjalistycznego zakładu w którym wykonano by dyszę wylotową 8. Tutaj zastanawiałem się nad piastą kół z samochodów osobowych gdyż według mnie najlepiej spełniły by tutaj swoją funkcję i mają odpowiednie mocowania Bardzo proszę o sugestię i poprawienia mnie ( nie jestem mistrzem w tej dziedzinie). Nie jestem przekonany czy moje przypuszczenia, rozwiązania sprawdzą się przy budowie tego silnika. Co do całej obudowy wału turbiny z turbinami to zostanie ona wykonana w zakładzie specjalistycznym z dość grubej (zastanawiam się jeszcze jak grubej) stali żaroodpornej. Dziękuje za dotychczasową konstruktywną krytykę i o ocenę moich rozwiązań a także zachęcam do podawania własnych pomysłów Bardzo bym prosił o program do wyliczania rozmiarów turbin i rozmiarów komory spalania i innych, widziałem kiedyś taki program lecz teraz nie mogę go znależć, byłbym bardzo wdzięczny za pomoc #12 24 Jan 2010 18:55 Stary1952 Stary1952 Level 32 #13 24 Jan 2010 20:25 submariner submariner Level 32 #13 24 Jan 2010 20:25 Kazda z tych lopatek - nie calej tarczy sprezarki tylko kazda malenka lopatka ma swoj profil=przekroj poprzeczny podobny do smigla lotniczego tworzony wg pewnych zasad w punkccie mocowania gruby i zwezajacy sie ku koncowi , rowniez zmienia sie kat natarcia u nasady jest rzedu kilkudziesieciu stopni a na koncach kilku stopni i tylko wg takiej sztuki lopatka bedzie miec wysoka sprawnosc , niskie opory i ma sznse sie nie urwac. Z kilkudziesieciu =ok setki takich lopatek skladasz dopiero tarcze sprezarki czy turbiny. Zauwaz, ze im powietrze jest bardziej sprzezone tym tarcza jest mniejsza w przeciwnym razie sprawnosc radykalnie spadnie poniewaz geste powietrze stawia tez wieksze opory a lopatki i tak nie maja czego tloczyc bo na wejsciu dostaly pewna porcje powietrza ograniczona przekrojem... Drugim rownie waznym elementem sa kierownice strug = tez lopatki tyle ze przeciwnie wygiete bez nich powietrze bedzie wirowac razem z walem i zostanie rozlozone na sciankach silnika, sprezanie bedzie bardzo male. To co zalaczylez na zdieciu to silnik odrzutowy dwuprzeplywowy z dopalaczem = najwyzsza szkola jazdy tego na pewno nie zrobisz . #14 24 Jan 2010 21:18 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #14 24 Jan 2010 21:18 Wzoruje się na tym, na pewno nie uda mi się osiągnąć takiego ciągu jaki ma ten silnik. Na razie szukam zdjęć i zastanawiam się w jaki sposób i pod jakimi kątami powyginać łopatki a potem je przymocować. Widziałem na Discovery jak się produkuje takie łopatki ale tam był tylko jeden ich model. Zdecydowałem się na łopatki między innymi z przyczyn które już opisałeś #15 24 Jan 2010 21:37 Stary1952 Stary1952 Level 32 #15 24 Jan 2010 21:37 Nie bardzo wierzę , że zrobisz ten silnik . Pomijając dostęp do odpowiednich obrabiarek i materiałów najprawdopodobniej nie przeskoczysz takich problemów jak łożyskowanie i temperatury o precyzyjnym wyważaniu nie wspomnę , oraz wiele wiele innych . Zobacz jeszcze tutaj : Pozdrawiam . #16 24 Jan 2010 21:46 wowka wowka Level 28 #16 24 Jan 2010 21:46 Mark Marshall wrote: Wzoruje się na tym, na pewno nie uda mi się osiągnąć takiego ciągu jaki ma ten silnik. Na razie szukam zdjęć i zastanawiam się w jaki sposób i pod jakimi kątami powyginać łopatki a potem je przymocować. Widziałem na Discovery jak się produkuje takie łopatki ale tam był tylko jeden ich model. Zdecydowałem się na łopatki między innymi z przyczyn które już opisałeś Lopatki proponuje powyginac z puszki po browarze a przymocowac na super glue. Temat nadaje sie do zamkniecia bo czytajac bzdury o wyginaniu lopatek itp to nie ma sensu tego dalej ciagnac nabijajac posty. Ciekawe jak kolega ma zamiar wywazyc caly zespol, no chyba ze ma zamiar uruchomic to bez wywazenia. O lozyskowaniu i odpornosci na temperature nawet nie wspomne. Chyba ktos sie tu naogladal za duzo bajek w ktorych wszystko jest proste. Wydaje mi sie ze autor tematu nigdy nawet nie obslugiwal wiertarki recznej. Na koniec taka uwaga, gdyby projektowanie i wykonanie takiego silnika bylo proste to pierwsze samoloty juz by takie mialy, ale historia pokazuje ze jednak najpierw uzywano tlokowych #17 24 Jan 2010 22:22 jankolo jankolo Meritorious for the #17 24 Jan 2010 22:22 Mark Marshall wrote: 4. Wirnik przedni jest dość kłopotliwy więc najlepiej byłoby tutaj znależć wiatrak samochodowy z chłodnicy w całości wykonany z metalu by siła odśrodkowa nie rozerwała go Ten pomysł jest wystarczający do stwierdzenia że autor nie ma bladego pojęcia o tym, co ma zamiar zrobić. #18 24 Jan 2010 23:25 submariner submariner Level 32 #18 24 Jan 2010 23:25 Wiesz dlaczego pociski Cruise pojawily sie tak pozno bo nie mozna bylo zbudowac odpowiednio malego silnika turboodrzutowego a to z powodu iz nie bylo dostatecznie precyzyjnych obrabiarek CNC. Takie silniki o srednicach kilkunastu cm wszystkie tarcze z lopatkami maja frezowane z 1 kawalka lub drukowane z proszkow metali , nie ma mozliwosci poskladac z kawalkow np na jaskolczy ogon lopatek . Silnika o srednicach rzedu kilkudziesieciu cm nie zrobisz bo kosztuje wszystkie pieniadze a nawet jakbys jakims cudem zrobil i probowal to uruchomic to takie cos osiaga po kilkaset KM i do testow potrzebny jest niezly bunkier . Nestety duzy silnik nie bedzie pracowal z malymi mocami takie silniki maja maly zakres regulacji mocy i nie moze pracowac np na kilku %. Lopatek nie mozna wyciac z blachy i powyginac osiagaja one na koncach predkosci przydzwiekowe a oderwanie sie lopadki praktycznie niszczy silnik to prawie takie predkosci jak pociskow chociaz moze trafniejsze porownanie bedzie do rozrywajacego sie granatu obronnego. #19 25 Jan 2010 18:03 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #19 25 Jan 2010 18:03 Czytać, czytać od czytania nie zgłupiejecie a się wiele dowiecie Wyważenie, o tej sprawie już mówiłem i zaznaczyłem iż rozważam zastosowanie piast z kół samochodów osobowych, wirnik nie musi być podtrzymywany na całej długości jeżeli zostanie wykonany solidnie i zostanie wyważony Po 2 Czy ja mówiłem że chcę osiągnąć tym silnikiem jakiś konkretny ciąg #20 05 Mar 2010 09:53 vv3k70r vv3k70r Level 11 #20 05 Mar 2010 09:53 Troche koledzy przesadzacie. Lopatki owszem wykonuje sie z blaszki poprzez wyginanie. Wyginanie calkiem reczne, trzeba tylko dobre narzedzie przygotowac do imadla. To ze blaszke trzeba najpierw przepuscic przez CNC, a jest zarotrwala i ma 6mm przed obrobka i 70mm srednicy to juz szczegoliki takie jak praca w 900stC i 1250stC ktore zniesie zanim zacznie pelzac Choc widzialem zrobione to recznie, wiertarka i szlifierka katowa. I tez dzialalo. Wywazanie robi sie na tokarce wyczuwajac palcami bicie i doklejajac kawalki tasmy samoprzylepnej. A na koniec daje sie kropke supergluta jako rownowaznie (tak, to sa tak male odchylenia). Kajotka, mieszczaca sie w dloni daje miedzy 3 a 15 koni mocy. Te wykonane domowymi sposobami blizej 3, a na dobrych czesciach 5-6. Wiecej mocy jest juz ograniczone dostepem do odpadkow z produkcji duzych silnikow. Dla porownania do takiej wazacej troche ponad kilogram KJ silnik dwussuwowy dajacy taka moc wazy od 6 kg. I wymaga wiecej narzedzi zeby go zbudowac oraz elektryki, bo w odrzutowym silniku elektryki byc nie musi. Sprezarka WYLACZNIE na centryfudze. A to z tego powodu ze zeby rozpoczela sie faza sprezania odpowiednia do zaplonu przy osiowej... to trzeba te drobne 70 tys obrotow na minutke miec. Ze znanych mi urzadzen to by byla spora tokarka z dolozona skrzynia biegow Regulacja ciagu jest bardzo mala, robi sie to wtryskujac chlodziwo (wode) do komry spalania. Co daje wiecej ciagu. Oczywiscie dla uproszczenia mozna wtryskiwac wiecej paliwa, tylko wtedy wychodza wariactwa jak silniki palace po 3-5 litrow mieszanki na minute. Z czego zostaje glownie struga niespalonego paliwa za samolocikiem. Paliwo: 90% diesla + 10% etyliny, im mniej stukowa tym lepsza, a katalizatora i tak nie ma, wiec ekologie zakop pod plotem. W modelarskiej mikroturbinie w komroze spalania trzyma sie 500-600stC. Owszem, mozna dac 900 jak ma sie odpowiednie do tego materialy, to jest wlasnie ta roznica miedzy 5 a 15 koni mocy na wale i 110 a 180tys r/min. Pozdrawiam walczacych z tematem. Tylko pierwsze turbiny sa trudne, pozniej okazuje sie ze to najprostszy silnik na swiecie. #21 05 Mar 2010 12:28 submariner submariner Level 32 #21 05 Mar 2010 12:28 vv3k70r widze , ze znasz sie na rzeczy , czy moglbyc zamiescic fotki takiego silnika tez jestem zainteresowany tyle , ze wystraszony problemami technologicznymi. #22 05 Mar 2010 14:24 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #22 05 Mar 2010 14:24 vv3k70r wrote: Troche koledzy przesadzacie. Lopatki owszem wykonuje sie z blaszki poprzez wyginanie. Wyginanie calkiem reczne, trzeba tylko dobre narzedzie przygotowac do imadla. To ze blaszke trzeba najpierw przepuscic przez CNC, a jest zarotrwala i ma 6mm przed obrobka i 70mm srednicy to juz szczegoliki takie jak praca w 900stC i 1250stC ktore zniesie zanim zacznie pelzac Choc widzialem zrobione to recznie, wiertarka i szlifierka katowa. I tez dzialalo. Wywazanie robi sie na tokarce wyczuwajac palcami bicie i doklejajac kawalki tasmy samoprzylepnej. A na koniec daje sie kropke supergluta jako rownowaznie (tak, to sa tak male odchylenia). Kajotka, mieszczaca sie w dloni daje miedzy 3 a 15 koni mocy. Te wykonane domowymi sposobami blizej 3, a na dobrych czesciach 5-6. Wiecej mocy jest juz ograniczone dostepem do odpadkow z produkcji duzych silnikow. Dla porownania do takiej wazacej troche ponad kilogram KJ silnik dwussuwowy dajacy taka moc wazy od 6 kg. I wymaga wiecej narzedzi zeby go zbudowac oraz elektryki, bo w odrzutowym silniku elektryki byc nie musi. Sprezarka WYLACZNIE na centryfudze. A to z tego powodu ze zeby rozpoczela sie faza sprezania odpowiednia do zaplonu przy osiowej... to trzeba te drobne 70 tys obrotow na minutke miec. Ze znanych mi urzadzen to by byla spora tokarka z dolozona skrzynia biegow Regulacja ciagu jest bardzo mala, robi sie to wtryskujac chlodziwo (wode) do komry spalania. Co daje wiecej ciagu. Oczywiscie dla uproszczenia mozna wtryskiwac wiecej paliwa, tylko wtedy wychodza wariactwa jak silniki palace po 3-5 litrow mieszanki na minute. Z czego zostaje glownie struga niespalonego paliwa za samolocikiem. Paliwo: 90% diesla + 10% etyliny, im mniej stukowa tym lepsza, a katalizatora i tak nie ma, wiec ekologie zakop pod plotem. W modelarskiej mikroturbinie w komroze spalania trzyma sie 500-600stC. Owszem, mozna dac 900 jak ma sie odpowiednie do tego materialy, to jest wlasnie ta roznica miedzy 5 a 15 koni mocy na wale i 110 a 180tys r/min. Pozdrawiam walczacych z tematem. Tylko pierwsze turbiny sa trudne, pozniej okazuje sie ze to najprostszy silnik na swiecie. Dziekuję bardzo za informację Teraz postanowiłem zbudować silnik w oparciu o turbosprężarkę a następnie zbudować silnik według schematu Gad-300 który wykonał jeden z forumowiczów lecz wykorzystać do jego budowy lepsze materiały #23 05 Mar 2010 19:45 romoo romoo User under supervision #23 05 Mar 2010 19:45 Weź procę zestrzel MIG-a i zaadoptuj jego serducho do swoich zapotrzebowań. #24 06 Mar 2010 02:22 gabik001 gabik001 Level 37 #24 06 Mar 2010 02:22 romoo wrote: Weź procę zestrzel MIG-a i zaadoptuj jego serducho do swoich zapotrzebowań. Ee tam po co robic zamieszanie. Lepiej udac sie gdzies na skladowisko starych migow czy do muzeum i sprobowac taki silnik zdobyc... #25 06 Mar 2010 07:53 romoo romoo User under supervision #25 06 Mar 2010 07:53 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. #26 06 Mar 2010 11:21 Pittt Pittt Level 32 #26 06 Mar 2010 11:21 romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. O czym ty piszesz ? Chyba nie na temat. Chciałeś kogoś ośmieszyć ? To strzeliłeś sobie w stopę. #27 06 Mar 2010 16:07 romoo romoo User under supervision #28 06 Mar 2010 16:24 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #28 06 Mar 2010 16:24 romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Po drugie jakim cudem po włączeniu dopalacz może wzrosnąć spalania skoro nawet z nazwy "dopalacz" to element który dopala paliwo, paliwo które nie zostało spalone w komorze spalania dzięki czemu uzyskuje większy ciąg. #29 06 Mar 2010 19:35 romoo romoo User under supervision #29 06 Mar 2010 19:35 Mark Marshall wrote: romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Po drugie jakim cudem po włączeniu dopalacz może wzrosnąć spalania skoro nawet z nazwy "dopalacz" to element który dopala paliwo, paliwo które nie zostało spalone w komorze spalania dzięki czemu uzyskuje większy ciąg. Po pierwsze ciąg nie jest niekonwertowalny. Po drugie doucz się do czego służy dopalacz . I wcale ja nie muszę sie douczać żeby nagrode Nobla dostać!!!!! Po trzecie buduj co zechcesz nawet wykorzystaj turbinę wentylatora okapu kuchennego, #30 06 Mar 2010 20:12 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #30 06 Mar 2010 20:12 Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Ciąg nie jest niekonwertowalny. A ty nadal się upierasz. Proszę bardzo oto link do wikipedii : [url= i tam w tabelce masz napisane: Dane techniczne Napęd dwuprzepływowe silniki odrzutowe Klimov / Sarkisow RD-33 (Klimov Corporation. ul. Kantemirovskaya 13 St. Petersburg) Moc ciąg ( kN) / ( kN) z dopalaczem, zużycie paliwa ( g/kNs) / ( g/kNs) z dopalaczem Pewnie "Wikipedia" też mówi prawdę i się nie zna mi jak to określiłeś "spaliny" które zawierają tlenki węgla, azotu mogą się zapalić Dopalacz dopala paliwo które nie zostało kompletnie spalone w komorze spalania i to jest jego główny cel. Owszem jego efektywność można podnieść dodając więcej paliwa lub wtryskując bezpośrednio do dopalacza paliwo lecz jest to już zupełnie inny silnik którego budowy i sposobu działania nie i buduje, podejrzewam iż ty mogłeś jedynie próbować bo z twoją wiedzą i pomysłami jak podłączanie silnika odrzutowego do SAM-a 4x4 to daleko w tej dziedzinie nie zajdziesz a jakbyś jakimś cudem dostał taki silnik od MiG'a to byś ty ucierpiał i mozliwe że niczemu nie winni ludzie. Ciekawy sposób na pokazanie jak działa silnik odrzutowy. Polecamy https://www.youtube.com/watch?v=eA699AKxT7s Silniki odrzutowe możemy podzielić na rakietowe i przelotowe. Kto nie wie jak wygląda odpalenie tego pierwszego, to niech sobie zobaczy Apollo 13 (w obszarze napędu zbyt wiele tam nie skłamali). Silniki przelotowe dzielimy dalej na bezsprężarkowe i sprężarkowe. Kategoria bez sprężarek była tania, ale dość niepraktyczna. Odmianę pulsacyjną wykorzystali Niemcy w rakietach V-1, a odmianę strumieniową wykorzystano w silnikach pomocniczych SR-71 Blackbird. Ogólnie to historia techniki, choć silniki strumieniowe funkcjonują jako dopalacze w silnikach innych typów do dziś. Odrzutowe silniki sprężarkowe znalazły w lotnictwie najszersze zastosowanie. Dla historycznej poprawności wspomnieć należy o silnikach motorjet, w których sprężarka napędzana była silnikiem tłokowym. Jeden silnik napędzał drugi, więc jak łatwo się domyślić, ze względu na rozmiar i masę do samolotu się to nadawało dość średnio. Do lokomotywy prędzej, choć zarówno w Związku Radzieckim, jak i w Stanach Zjednoczonych w testach pociągów z napędem odrzutowym wykorzystano silniki turboodrzutowe. Konstrukcja sprężarek może być osiowa lub odśrodkowa. W tych pierwszych trudno zapewnić stabilny przepływ powietrza zwłaszcza przy niższych obrotach, te drugie do dziś stwarzają wiele problemów przy prędkościach naddźwiękowych. W silnikach turboodrzutowych dwuprzepływowych strumień powietrza rozdzielany jest na początku procesu sprężania. Część powietrza kierowana jest do wewnątrz silnika na kolejne stopnie sprężania i bierze udział w procesie spalania paliwa. Druga część powietrza kanałem wzdłuż konstrukcji silnika kieruje się bezpośrednio ku wylotowi. Zasada działania silnika Wydrukowany na drukarce 3D model silnika turbowentylatorowego pozwala prześledzić dokładnie, dlaczego silnik odrzutowy odrzuca. Za wentylatorem mamy kolejne stopnie sprężania. Widzimy tutaj dlaczego zassanie ptaka do wnętrza pracującego silnika odrzutowego w locie może być niebezpieczne. Powody są dwa. Po pierwsze, może uszkodzić silnik mechanicznie, ale do tego potrzebujemy czegoś więcej niż wróbel czy sikorka (dzikie gęsi kanadyjskie z cudu nad rzeką Hudson miały rozpiętość skrzydeł około 2m). Po drugie, możliwe jest zakłócenie pracy sprężarki, która wyżyłowana pracuje najczęściej na granicy swej stateczności. Świeżo przyrządzone w silniku stripsy z piórami mogą wpłynąć na obieg powietrza i sprężarka zacznie się dławić – tzw. pompaż – a w efekcie silnik się wyłączy. Sprężone powietrze kierowane jest do komór spalania, gdzie wtryskiwacze podają paliwo. Układ zapłonowy zapalił je w momencie rozruchu i potem stał się już niepotrzebny. Temperatura gazów w komorze spalania rośnie i przepływając dalej napędza turbinę. Turbina oddaje pozyskaną energię wprawiając w ruch wał sprężarki. Samo powietrze kieruje się zaś ku wylotowi. Turbina i sprężarka mogą pracować w oparciu o wspólny wał lub dwa niezależne wały. Siła ciągu jest generowana zarówno przez powietrze płynące w kanałach zewnętrznych, jak i gazy będące produktami spalania. Od proporcji między ilościami powietrza płynącymi przez środek silnika i po jego zewnętrznej zależy jego sprawność. W największym uproszczeniu silniki dwuprzepływowe dają większą siłę ciągu przy mniejszej prędkości przepływu powietrza, a to znaczy, że spalają mniej paliwa i pracują ciszej. Jeżeli powietrza płynącego po zewnętrznej silnika jest znacznie więcej niż powietrza płynącego przez środek mówimy o silniku turbowentylatorowym – najpopularniejszym rodzaju silnika ze sotosowanych obecnie w lotnictwie komunikacyjnym. Silniki te charakteryzuje stosunkowo małe zużycie paliwa i niski poziom generowanego hałasu. W nowoczesnych silnikach turbowentylatorowych obniżeniu poziomu hałasu służy także postrzępiony kształt obudowy wylotu silnika. Historia badania wypadków lotniczych pokazuje, jak bardzo ważna jest właściwa konstrukcja i sposób wykonania silników wał doprowadził do katastrofy samolotu Kopernik 14 marca 1980 roku. > Silnik odrzutowy pracuje tak samo jak rakietowy. Jedyna rďż˝nica > to ďż˝rďż˝dďż˝o tlenu. W rakietowym jest podawany przez maďż˝e szczeliny > ze zbiornika a w odrzutowym przez maďż˝e szczeliny ze sprďż˝arki. > Ciďż˝nienie w komorze spalania pcha silnik do przodu. W rakietowym moďż˝na podawaďż˝ tlen (i paliwo) z boku.
Dla naszych średniowiecznych przodków jadący samochód mógłby wydać się tworem magicznym. Zasada działania silnika spalinowego nie ma jednak nic wspólnego z samochodach najczęściej wykorzystywany jest spalinowy silnik czterosuwowy o zapłonie iskrowym – czyli taki, którego tłok wykonuje cztery ruchy, a reakcja spalania paliwa jest wywoływana przez tłoka to tzw. cykl Otta, którego nazwa pochodzi nazwiska wynalazcy Nikolausa Otto. To one sprawiają, że samochód się porusza. Na czym polega ten proces? W skrócie: paliwo zostaje pobrane do cylindra i spalone. Powstała przy tym energia zostaje przełożona na układ napędowy, a spaliny są wydalane. Wszystko to odbywa się z przeogromną prędkością i w stosunkowo niewielkiej skali. Takie wytłumaczenie nam jednak nie wystarcza, toteż nieco bardziej zagłębmy się w napędzany jest samochód?Pierwszy z czterech ruchów tłoka to ssanie. Tłok porusza się w głąb hermetycznego cylindra, zasysając do niego mieszankę powietrza z paliwem. Mieszanka doprowadzana jest do cylindra dzięki układowi wtryskowemu, również wykorzystującemu niewielki tłok. Przepycha on drobne porcje paliwa przez wąską dyszę, w wyniku czego do cylindra trafiają one w postaci ruch to sprężanie. Tłok, obecnie głęboko w cylindrze, zaczyna poruszać w kierunku zewnętrznym, co sprawia, że pobrane paliwo zostaje „ściśnięte”. Wówczas świeca zapłonowa generuje iskrę i następuje eksplozja ruch to praca. Eksplozja odpycha tłok z powrotem do wnętrza cylindra. Jako że tłok łączy się z wałem korbowym za pomocą specjalnie ukształtowanego korbowodu, jego praca powoduje obrót wału. Mówiąc po ludzku: odepchnięty tłok porusza wał, który zaczyna się kręcić. Tym samym wytworzona przez eksplozję energia może zostać przeniesiona do układu napędowego, a kierowca za pomocą sprzęgła i skrzyni biegów może kontrolować ruch to wydech. Na końcu cyklu Otta otwarty zostaje zawór, przez który pozostałe po spalaniu gazy są wyprowadzane z cylindra. Tłok wówczas znów porusza się w kierunku zewnętrznym. Dodajmy, że za doprowadzanie powietrza i odprowadzanie spalin na zewnątrz odpowiada nie sam cylinder, ale układ rozrządu, czyli – w uproszczeniu – pasek zębaty, koło zębate lub wałek z wystającymi elementami, który obraca się i w odpowiednich chwilach otwiera lub zamyka właściwe zakończeniu czwartego ruchu proces się powtarza. Kolejna porcja mieszanki jest zasysana, sprężana, eksplozja powoduje odepchnięcie tłoka i poruszenie wałem korbowym, resztki gazów są odprowadzane. I tak dalej, dopóki nie dojedziemy do celu. Wszystko to odbywa się niezwykle szybko – wał obraca się od kilkunastu do stu razy na zdjęć: © Domena publicznaCo jeszcze jest w silniku?Cylindry, wał korbowy, wałek rozrządu – wszystko to umieszczone jest w kadłubie wykonanym z żeliwa. Warto jeszcze wspomnieć o kole zamachowym. Co prawda wałem korbowym porusza tylko jeden ruch tłoka (praca), ale sam tłok wykonuje ich cztery. Szczególnie problematyczne jest sprężanie, które wymaga dużej energii – co przekłada się na zmniejszenie prędkości, z jaką obraca się wał. Aby pracował równo, stosuje się ważące ok. 10 kg koło zamachowe, które siłą rozpędu podtrzymuje prędkość obrotową pracy silnik się rozgrzewa, toteż wykorzystywany jest płyn chłodniczy. Chłodziwo płynie różnymi kanałami. O tym, do których trafia, decyduje termostat, czyli urządzenie, które pod wpływem temperatury otwiera lub zamyka daną ścieżkę. Z kolei olej silnikowy jest potrzebny po to, aby zmniejszyć tarcie, powstające przy ruchu licznych elementów. Przy okazji pochłania część ciepła generowanego przez silnik, podobnie jak płyn zdjęć: © Imotorhead64, Wikimedia CommonsPrototypowy silnik DieslaMożna by mówić jeszcze o takich elementach, jak głowica silnika, miska i pompa olejowa; można wspomnieć o szczegółach konstrukcji mechanizmu korbowego, czy o fakcie, że precyzyjne sterowanie całym tym złożonym mechanizmem obecnie odbywa się z wykorzystaniem komputera… ale to już szczegóły, które nie są zbyt ciekawe ani potrzebne do zrozumienia zasady działania benzynowy silnik spalinowy różni się od diesla?Wynalazek Rudolfa Diesla to silnik wysokoprężny, który nie wykorzystuje świecy zapłonowej do wywołania iskry zapalającej dawkę paliwa. Więcej: on wcale nie wykorzystuje iskry. Zapłon następuje w nim samoczynnie. Paliwo zapala się głównie w wyniku wysokiego sprężenia mieszanki – znacznie wyższego niż w silniku benzynowym – a po części także dzięki świecy żarowej, która działa jak silnik jest lepszy? Każdy ma wady i zalety. Diesel zużywa mniej paliwa i jest bardziej odporny na wilgoć, ale konstrukcja jest cięższa, głośniejsza i droższa w produkcji. Co więcej, choć silnik wysokoprężny spala mniej paliwa, generowane przez niego spaliny są około dwudziestokrotnie bardziej toksyczne.
W ciągu ostatnich kilku miesięcy chińscy naukowcy budowali prototyp futurystycznego silnika odrzutowego, który obiecuje dotrzeć do dowolnego miejsca na planecie Ziemia w ciągu dwóch godzin. Silnik miałby osiągnąć Mach 16 - czyli według naukowców 16- Przegląd lotu REVERSE RUDDER H-King Hawker Hurricane Mk IIB (PNF) 750mm (30 \ ") $ \ begingroup $ Prowadziłem badania nad silnikami odrzutowymi i wydają się one naprawdę trudne do zrozumienia. Czy zatem ktoś może to wyjaśnić w prosty sposób? Na silniku F-15 Eagle świeci dopalacz, źródło: Wikimedia. Jak to zrobić silniki odrzutowe praca? $ \ endgroup $ 2 $ \ begingroup $ Muszę powiedzieć, że ten silnik nie wydaje się być zbyt dobrze powiązany. Wydaje mi się, że te dwa dłuższe druty odciągowe i krótka śruba rzymska (z każdej strony) są mocniejsze niż wyglądają. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Porównaj z ... $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Najprościej mówiąc: Ssać - Powietrze jest zasysane do turbiny. Ze względów wydajnościowych większość samolotów przepuszcza część tego po prostu przez zewnętrzną część wentylatora, a nie przez cały silnik. Ściskać - Sprężarka ściska to powietrze do wysokiego ciśnienia. Pomaga to w zapłonie. Bum - Paliwo jest wtryskiwane i zapalane. Gdy powietrze staje się gorące, rozszerza się. Cios - Gorące powietrze napędza niskociśnieniową turbinę (napędza cały wał utrzymujący razem silnik), zasysając nowe powietrze i samo jest wydmuchiwane z tyłu. $ \ endgroup $ 7 3 $ \ begingroup $ Na stronie NASA K-12 poświęconej silnikom odrzutowym znajduje się świetny interaktywny animowany GIF. $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ jeśli część powietrza omija silnik, nazywa się to silnikiem turbowentylatorowym. ale to jest semantyka $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ część "ssąca" działa tylko przy starcie / na ziemi. Podczas rejsu jest ruch samolotu powietrze, które powoduje, że powietrze dostaje się do silnika. Wentylator skutecznie wypycha powietrze do tyłu. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @ratchetfreak Zawsze słyszałem, że silnik odrzutowy typu „low-bypass” to nadal silnik turboodrzutowy, a nie turbowentylator, ale inne definicje to obalają. Niektóre wyspecjalizowane silniki, takie jak silniki SR-71, miały zmienne obejście; były to technicznie silniki turboodrzutowe do Mach 2, następnie obejścia były otwierane i powietrze przepływało bezpośrednio do dopalaczy. $ \ endgroup $ 2 $ \ begingroup $ @KeithS Federico ma rację, silniki „zasysają” powietrze tylko wtedy, gdy nie pracują lub pracują bardzo wolno. Myślę, że Federico nie komentował tego, że aby zassać powietrze, ciśnienie na wlocie musi być niższe niż ciśnienie otoczenia. Oznacza to, że na wlocie występuje gradient ciśnienia od wysokiego ciśnienia otoczenia do niskiego ciśnienia statycznego. Podczas lotu rejsowego już tak nie jest, wtedy gradient ciśnienia statycznego otoczenia ulega odwróceniu. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Użytkownicy zadający sobie pytanie: jak działa silnik odrzutowy? (wyjaśnienie dla osób niezwiązanych z lotnictwem) są teraz przekierowywane tutaj. Ta ilustrująca odpowiedź jest zgodna z duchem pytania wstępnego, łatwa do odczytania dla osoby spoza lotnictwa bez poświęcania dokładności. Aby wywołać reakcję, rzuć czymś Działająca zasada fizyczna została zbadana przez Izaaka Newtona i jest znana jako zasada reakcji (lub bardziej wyrazista trzecia zasada dynamiki Newtona). Ruch reakcji jest odpowiedzią na inny ruch. W wielu przypadkach, w tym w silniku odrzutowym, odbywa się to poprzez poruszanie czymś ciężkim z najwyższą możliwą prędkością. Chociaż reakcja wydaje się magiczna, jest to coś, czego doświadcza się non stop w życiu codziennym, bez zwracania na to uwagi. Wynik takiego doświadczenia możemy sobie łatwo wyobrazić: Weź małą łódkę i duży kamień, powiedzmy 20 kg. Łódź jest początkowo nieruchoma na wodzie. Rzuć kamień gwałtownie za łódź. (Zastrzeżenie prawne: nie próbuj tego w domu, przeprowadziłem ten eksperyment dawno temu z przeszkolonym personelem) Gdy tylko kamień nabiera prędkości do tyłu, łódź nabiera prędkości do przodu. Oba obiekty przestają przyspieszać, gdy kamień opuści ręce rzucającego. Uwaga na temat prędkości: W eksperymencie z łodzią, jeśli chcemy rzucić kamieniem bez poruszania łodzią, instynktownie przesuniemy ją bardzo, bardzo powoli, aż znajdzie się nad wodą, a następnie pozwolimy jej wpaść do wody bez pchania i zadziała. Wiemy również, co się dzieje, gdy duże działo rzuca pociskiem 500 g z prędkością dźwięku: Występuje ogromna reakcja pistoletu, mimo że broń jest cięższa niż nasza łódź i tarcie o ziemię powinno uniemożliwić jej poruszenie. Poczuj reakcję intuicyjnie: Kiedy pchamy na skałę, w rzeczywistości używamy skały jako punktu podparcia i wywołując reakcję w ten sposób, pchamy skałę, poruszamy łodzią. Jednak aby kontynuować wytwarzanie ciągu, musimy coraz mocniej naciskać na skałę, ponieważ sama skała przyspiesza z powodu siły, którą do niej przykładamy. Jeśli tylko poruszamy rękami z prędkością skały, nie pchamy, ruch skały jest niezmieniony dzięki drugiej zasadzie ruchu, nie ma impulsu, a więc nie ma zmiany pędu, a łódź po prostu zaczyna zwalniać w dół z powodu oporu (z wody), a także skały (oporu z powietrza). W rzeczywistości efekty siły, które wywołujemy popychając (przyspieszając) skałę, są rozdzielane między skałę a łódź zgodnie ze stosunkiem mas. Największa masa otrzymuje najmniejszą zmianę. Reakcja na wyrzucanie powietrza Rzucanie kamieniami jest oczywiście niepraktyczne w przypadku silnika. Ale możemy rzucić powietrze, jak w balonie, znowu coś bardzo znajomego: Ta zasada wyrzucania powietrza w celu wywołania reakcji była znana od starożytności z eolipile. To był wczesny silnik parowy. Powietrze było wyrzucane przez styczne otwory na końcach rur. Źródło Silnik odrzutowy działa w ten sam sposób, wyrzucając powietrze za burtę, w dużych ilościach iz bardzo dużą prędkością. W porównaniu do eksperymentu z łodzią wymieniliśmy: Kamień w powietrzu. Ponieważ powietrze jest znacznie mniej gęste niż skała, musimy skoncentrować dużo powietrza, aby uzyskać te same efekty. Mięśnie rąk poprzez spalanie paliwa. Spalanie dostarcza gazy o dużej prędkości w wyniku rozszerzania się gazu w wysokiej temperaturze. Im więcej paliwa, tym wyższa prędkość gazów. Spalanie dużej ilości paliwa wymaga dużej ilości powietrza, potrzebujemy już powietrza w dużej ilości, więc nie stanowi to problemu. Jednak powietrze nie dostanie się w dużej ilości do silnika, w pewnym momencie powietrze już obecne w silniku zapobiega przedostawaniu się większej ilości powietrza. Podczas lotu ciśnienie powietrza w baranie może zwiększyć ilość powietrza w silniku, ale to nie wystarczy. Rozwiązaniem jest użycie kompresora do walki z ciśnieniem powietrza znajdującego się już w silniku i wepchnięcie w dużych samolotach około jednej tony powietrza na sekundę. To tylko 50 razy więcej niż nasz kamień, ale prędkość spalin zdecydowanie nie jest taka sama: około 1000 km / h. Jak zbieramy dużo powietrza i wyrzucamy je z dużą prędkością? Mamy wszystkie składniki potrzebne do wykonania silnika odrzutowego, który składa się z trzech sekcji (dla uproszczenia spójrzmy na wczesny silnik turboodrzutowy, odnieś się do tego pytania dla zwykłego turbofan): Powietrze dostaje się do silnika od przodu i jest sprężane przez pompę (zwaną sprężarką) w celu zwiększenia dostępnej ilości. Sprężone powietrze jest mieszane z paliwem i zapalane. Do spalania paliwa potrzebne jest powietrze (tlen). Podczas spalania mieszanka osiąga bardzo wysoką temperaturę i rozszerza się pod wpływem ciepła, dokładnie tak, jak para wodna rozpręża się w szybkowarze lub eolipile. Przed wyrzuceniem niewielka część energii gorących gazów jest wykorzystywana do obracania turbiny (podobnie jak wiatr obraca turbinę wiatrową). Ten ruch obrotowy jest przenoszony na kompresor, który widzieliśmy na początku. Do uruchomienia kompresora na początku używa się rozrusznika, jak w samochodzie. Gorące gazy są wyrzucane do tyłu, co powoduje reakcję silnika do przodu. W związku z tym elementy silnika odrzutowego to: Sprężarka wtłaczająca powietrze do silnika. Komora spalania do tworzenia szybko rozszerzających się gazów z powietrza i paliwa. Turbina napędzająca sprężarkę. Układ wydechowy uwalniający gazy w zoptymalizowany sposób w celu zwiększenia wydajności. Źródło $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Nie mogę uwierzyć, że nigdy wcześniej nie widziałem tej odpowiedzi, ale +1 dla mężczyzny na łodzi! $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Turbina gazowa, kompresor, komora spalania i turbina składają się z trzech podstawowych części. Powietrze jest sprężane przez kompresor, podgrzewane przez komorę spalania, a ogrzane powietrze zasila turbinę. Turbina z kolei zasila sprężarkę. Kluczem jest to, że ogrzewanie w komorze spalania powoduje rozszerzenie powietrza. Oznacza to, że praca, jaką mogą wykonać gazy (powietrze i produkty spalania) opuszczające komorę spalania pod ciśnieniem, jest większa niż praca potrzebna do wtłoczenia wchodzącego powietrza (i paliwa) do komory spalania. Dostępną energię w spalinach można wykorzystać na różne sposoby. Najprostszy to turboodrzutowy, strumień gorących gazów wydostający się z tyłu silnika bezpośrednio zapewnia napęd do przodu. Alternatywnie możemy wychwycić więcej energii ze spalin za pomocą turbiny i użyć jej do napędzania wentylatora, co skutkuje turbowentylatorem. Lub możemy zaprojektować naszą turbinę tak, aby wychwytywała większość użytecznej energii ze spalin i kierowała ją do wału, który może być używany do napędzania wszelkiego rodzaju rzeczy. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Silnik odrzutowy to zbyt skomplikowany silnik strumieniowy z dodatkowymi turbinami, które pozwalają mu pracować przy niższych prędkościach. Strumień strumieniowy działa na zasadzie zapłonu sprężonego dopływu poprzez zmieszanie go z paliwem i wytworzenie iskry. $ \ endgroup $ 5 1 $ \ begingroup $ hmmm ... w silniku strumieniowym brakuje (ruchomych) stopni sprężarki, które są istotnym elementem silnika odrzutowego, nie ma też elementu obejściowego i przeważnie nie ma przepływu naddźwiękowego. Więc może bardziej odlegli krewni niż rodzeństwo? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @yankeekilo, dlatego powiedziałem zbyt skomplikowane :) $ \ endgroup $ 7 $ \ begingroup $ LOL, ale wtedy baryłka paliwa i niektóre mecze mogą również twierdzić, że mają początek: D $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ Odrzutowiec strumieniowy prawie całkowicie różni się od silnika turboodrzutowego (i jego pochodnych). Brakuje w nim wentylatora / sprężarki i turbiny, więc porównanie ich byłoby tylko dezorientujące. Gdy masz już turboodrzutowy, możesz przyjrzeć się pulsatorom, strumieniom strumieniowym, scramjetom i innym, bardziej ezoterycznym formom. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Nie rozumiem, dlaczego mówisz, że jest „nadmiernie skomplikowany” - wygląda na to, że silnik odrzutowy jest dokładnie tak skomplikowany, jak musi być w zamierzonym środowisku operacyjnym. $ \ endgroup $Dostarczone przez https://www.f1-fansite.com. W tym filmie HD Mercedes F1 wyjaśnia nowy hybrydowy zespół napędowy Mercedes-Benz PU106A. Ta animacja 3D szczegółowo pokazuje, jak działa turbodoładowany silnik Hybrid V6 i wprowadza dostosowaną do potrzeb technologię płynów, która wydaje się odwracać prawa fizyki.